葉片式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)如圖1所示，它主要由空氣流量計(jì)和電位計(jì)組成。 圖1 葉片式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu) 在空氣流量計(jì)的主進(jìn)氣道內(nèi)安裝有一個(gè)可繞軸旋轉(zhuǎn)的葉片，如圖2所示。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后進(jìn)人流量計(jì)推動(dòng)葉片（測(cè)量片）旋轉(zhuǎn)，使其開啟。葉片開啟角度由進(jìn)氣量產(chǎn)生的推力大小和葉片軸上卷簧（復(fù)位彈簧）彈力的平衡情況決定。當(dāng)駕駛員操縱加速踏板來改變節(jié)氣門開度時(shí)，進(jìn)氣量增大，進(jìn)氣氣流對(duì)葉片的推力也增大，這時(shí)葉片開啟的角度也增大。在葉片軸上安裝有一個(gè)電位計(jì)，它與葉片同軸旋轉(zhuǎn)，雨電位計(jì)上滑片電阻的變化轉(zhuǎn)變成電壓信號(hào)輸人ECU。電位計(jì)的結(jié)構(gòu)，如圖3所示。葉片式空氣流量計(jì)的電路原理如圖34所示，它的內(nèi)部電路有兩種，一種是模擬式，一種是數(shù)字式。它們的區(qū)別是數(shù)字式控制系統(tǒng)采用的流量計(jì)在電路中取消了限流電阻，接線插座上連接端子的位置略有變化。接線插座一般有七個(gè)接線端子，它們與電位計(jì)、進(jìn)氣溫度傳感器和油泵開關(guān)觸點(diǎn)相連接。 圖2 測(cè)量葉片的結(jié)構(gòu) 圖3 電位計(jì)的結(jié)構(gòu) 在空氣流量計(jì)中還有一個(gè)油泵開關(guān)，在圖4上已標(biāo)明。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，葉片旋轉(zhuǎn)，油泵開關(guān)觸點(diǎn)閉合，使電動(dòng)汽油泵觸點(diǎn)接通開始運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后，葉片回轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置，電動(dòng)汽油泵開關(guān)被斷開，停止運(yùn)轉(zhuǎn)。這時(shí)如果點(diǎn)火開關(guān)處于接通位置，油泵也不會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣，可以防止燃油外溢。 空氣流量計(jì)內(nèi)安裝的進(jìn)氣溫度傳感器用于測(cè)量進(jìn)氣溫度，它有兩條線，分別與搭鐵端子和溫度信號(hào)端子THA相連接。它的作用就是為進(jìn)氣量作溫度補(bǔ)償。 圖4 葉片式空氣流量傳感器電路1油泵觸點(diǎn)；2可變電阻；3－限流電阻；4進(jìn)氣溫度傳感器熱敏電阻 圖5為葉片式空氣流量傳感器的工作原理圖。

葉片式空氣流量傳感器是L型燃油噴射系統(tǒng)用于測(cè)量進(jìn)氣量的重要部件。當(dāng)其出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)使電子控制單元接收錯(cuò)誤的進(jìn)氣量電信號(hào)，導(dǎo)致混合氣的空燃比過大或過小而使混合氣過稀或過濃，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 葉片式空氣流量傳感器常見故障有葉片擺動(dòng)卡滯，電位計(jì)滑動(dòng)觸點(diǎn)磨損，而使滑動(dòng)電阻片與觸點(diǎn)接觸不良，以及油泵觸點(diǎn)由于燒蝕而接觸不良，造成電動(dòng)燃油泵供油不穩(wěn)定等。在對(duì)空氣流量計(jì)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，注意不要損傷其零部件。 葉片式空氣流量傳感器可用手撥動(dòng)葉片，使其轉(zhuǎn)動(dòng)，檢查葉片是否運(yùn)轉(zhuǎn)自如，復(fù)位彈簧是否良好。如果觸點(diǎn)無磨損、葉片擺動(dòng)平穩(wěn)、無卡滯和破損，說明機(jī)械部件完好。其次是對(duì)葉片式空氣流量傳感器進(jìn)行電阻檢查，如圖1所示。對(duì)于電阻檢查分靜態(tài)電阻測(cè)量和動(dòng)態(tài)電阻測(cè)量，主要檢查空氣流量傳感器各端子與搭鐵間電阻、油泵觸點(diǎn)與搭鐵間電阻，以及進(jìn)氣溫度傳感器端子與搭鐵間電阻。 圖1 葉片式空氣流量計(jì)電阻檢查 表1為豐田皇冠轎車5M-E發(fā)動(dòng)機(jī)和豐田子彈頭轎車2TZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)葉片式空氣流量傳感器各端子標(biāo)準(zhǔn)電阻值。 葉片式空氣流量傳感器進(jìn)行靜態(tài)電阻測(cè)量時(shí)，應(yīng)先斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器線束連接插頭，用萬用表測(cè)量傳感器插座上各端子之間的電阻。如果電阻值與表1中規(guī)定值差別過大，則應(yīng)更換空氣流量傳感器。 在進(jìn)行動(dòng)態(tài)電阻測(cè)量時(shí)，應(yīng)先斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器線束連接插頭，用萬用表測(cè)量各端子電阻的同時(shí)，再用螺絲刀撥動(dòng)葉片。檢查油泵觸點(diǎn)Fc與E1間電阻值，當(dāng)葉片完全關(guān)閉時(shí)，觸點(diǎn)應(yīng)是處于斷開狀態(tài)，電阻值應(yīng)為無窮大；當(dāng)葉片稍微擺動(dòng)時(shí)，觸點(diǎn)應(yīng)當(dāng)閉合，電阻值應(yīng)當(dāng)為零。當(dāng)檢查電位計(jì)Vs與E2間電阻值時(shí)，在葉片擺動(dòng)過程中，其電阻值應(yīng)當(dāng)連續(xù)變化。 日

（1）量心式空氣流量傳感器的識(shí)別 量心式空氣流量傳感器由葉片式空氣流量傳感器改進(jìn)而成，它具有進(jìn)氣阻力小、計(jì)量精度高和工作性能可 靠等優(yōu)點(diǎn)，它被應(yīng)用在日本馬自達(dá)929型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上。該傳感器的結(jié)構(gòu)如圖所示。它主要由量心、電位計(jì) 、進(jìn)氣溫度傳感器和線束連接器等組成。它的進(jìn)氣量測(cè)量部件是由一個(gè)橢圓球體形量心構(gòu)成，安裝在進(jìn)氣道 內(nèi)，并可以沿著進(jìn)氣道移動(dòng)，也就是量心代替了葉片式傳感器的葉片。電位計(jì)滑動(dòng)臂的一端與量心連接，另 一端是滑動(dòng)觸點(diǎn)，當(dāng)量心移動(dòng)時(shí)，觸點(diǎn)可以在印制電路板的滑動(dòng)電阻上移動(dòng)。量心式傳感器沒有旁通進(jìn)氣道 ，也沒有怠速混合氣調(diào)整螺釘。而發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，混合氣的濃度由電子控制單元根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)進(jìn)行空燃比的調(diào)節(jié)。 圖 量心式空氣流量傳感器 量心式空氣流量傳感器的工作原理是，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU向空氣流量計(jì)的Vc端輸人一個(gè)不變的5V電壓，量心在進(jìn)氣氣流的推動(dòng)下向后移動(dòng)，導(dǎo)致電壓輸出端Vs輸出一個(gè)可變電壓，并把玖輸入ECU，因進(jìn)氣量與Vs變化值成正比，所以可測(cè)得進(jìn)氣量大小。進(jìn)氣溫度傳感器把進(jìn)氣溫度信號(hào)也輸人ECU，用于修正進(jìn)氣量，ECU按最佳比例控制空燃比，使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都能正常工作。 （2）量心式空氣流量傳感器的檢測(cè) 量心式空氣流量傳感器的檢測(cè)，可以按表內(nèi)容進(jìn)行，主要檢查電阻、電壓。如果檢查值與規(guī)定值相差太大，則應(yīng)更換傳感器。 表 量心式空氣流量傳感的檢測(cè) 歡迎轉(zhuǎn)載，信息來源ic37網(wǎng)（www.resistor-manufacturers.com）

渦流式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)如圖1所示。它的工作原理是在進(jìn)氣道內(nèi)放置一個(gè)三角形或流線型渦流發(fā)生器 。當(dāng)空氣流經(jīng)三角形或流線形渦流發(fā)生器時(shí)，在發(fā)生器的后方氣流中就會(huì)產(chǎn)生一系列不對(duì)稱但十分規(guī)則的空 氣旋渦，這些旋渦稱為卡爾曼渦流，如圖1（a）所 圖1 渦流式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)1-整流網(wǎng)；2渦流發(fā)生器，3超聲波發(fā)生器；4-卡爾曼渦流；5-超聲波接收器；6-至進(jìn)氣歧管，7-反光鏡；8- 發(fā)光二極管；9-簧片；10-導(dǎo)壓孔；11-光電三極管；12-流量傳感器電路；13－ECU 示。根據(jù)卡爾曼渦流理論，渦流發(fā)生器產(chǎn)生的旋渦將要沿著氣流流動(dòng)方向向后移動(dòng)，移動(dòng)速度與空氣流速成正比，即在單位時(shí)間內(nèi)流過渦流發(fā)生器后方某一點(diǎn)的旋渦數(shù)量與空氣流速成正比。所以，通過測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)空氣旋渦的數(shù)量，即旋渦的頻率，就可以計(jì)算出空氣的流速和流量。 在汽車上使用的渦流式空氣流量傳感器測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生旋渦數(shù)量的方法有利用超聲波測(cè)量和利用反光鏡測(cè)量兩種方法。 利用超聲波測(cè)量旋渦數(shù)量的方法是在渦流發(fā)生器后面?zhèn)鞲衅鲀蓚?cè)設(shè)置一個(gè)超聲波發(fā)生器和一個(gè)超聲波接收器，如圖2所示。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，超聲波發(fā)生器向超聲波接收器發(fā)出一定頻率的超聲波。超聲波通過進(jìn)氣氣流到達(dá)接收器時(shí)，會(huì)受到氣流中旋渦數(shù)量和移動(dòng)速度的影響，超聲波的頻率和相位會(huì)改變。進(jìn)氣量越大，旋渦數(shù)量越多，移動(dòng)速度越快，接收器接收到的超聲波的相位就越大，頻率就越低，而當(dāng)進(jìn)氣量越小時(shí)，旋渦數(shù)量越少，移動(dòng)速度越慢，接收器接收到的超聲波的相位就越小，頻率就越高。ECU根據(jù)接收器收到的超聲波相位和頻率就可以計(jì)算出單位時(shí)間內(nèi)所產(chǎn)生的旋渦的數(shù)量。 圖2 超聲波測(cè)量裝置的結(jié)構(gòu)1-信號(hào)發(fā)射

豐田雷克薩斯LS400型轎車1UZ-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)使用渦流式空氣流量傳感器，其檢修內(nèi)容主要是測(cè)量各端子電阻 與電壓值。 ①靜態(tài)測(cè)量。拔下空氣流量傳感器線束連接器，用萬用表測(cè)量空氣流量傳感器連接器插座上端子THA與E2間 的電阻值，如圖1所示，其測(cè)量結(jié)果應(yīng)符合表規(guī)定值，如果不符，則應(yīng)更換空氣流量傳感器。 ②動(dòng)態(tài)測(cè)量。把傳感器的線束連接器插好，用萬用表測(cè)量連接器的THA與E2、Vc與E1和KS與E1端子之間的 電壓值，應(yīng)符合表規(guī)定值。如果測(cè)量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，則應(yīng)檢查傳感器與ECU之間的線路連接情況。 如果線束連接良好，則應(yīng)拔下傳感器連接器插頭并使點(diǎn)火開關(guān)在ON，檢查電源端子Vc與E1和信號(hào)輸入端子 KS與E1間的電壓，如果電壓都為4.5～5.5V，說明ECU工作正常，應(yīng)更換空氣流量傳感器；如果電壓不在 規(guī)定范圍，說明ECU存在故障，應(yīng)更換ECU。 圖1 雷克薩斯LS400型轎車渦流式空氣流量傳感器與ECU的連接電路檢修 表 雷克薩斯LS400型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)渦流式空氣流雖傳感器的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)值 電源端子Vc與E1和信號(hào)輸人端子KS與E1間電壓檢查，如圖2和圖3所示。 圖2 電源端子Vc與E1間電壓檢查 圖3 信號(hào)輸人端子KS與E1間電壓檢查 歡迎轉(zhuǎn)載，信息來源ic37網(wǎng)（www.resistor-manufacturers.com）

熱線式空氣流量傳感器，按其鉑金熱線安裝位置的不同可分為主流測(cè)量方式和旁通測(cè)量方式兩種，如圖1和 圖2所示。主流測(cè)量方式熱線式空氣流量傳感器由取樣管、鉑金熱線、溫度補(bǔ)償電阻、控制線路板、連接器 和防護(hù)網(wǎng)等組成。熱線是一根直徑為70pm的鉑金絲，安裝在取樣管中，取樣管則安裝在主進(jìn)氣道的中央部位 ，兩端有金屬防護(hù)網(wǎng)，并用卡箍固定在殼體上。控制線路板上有六端子插座與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接，用于輸入信 號(hào)。 旁通測(cè)量方式熱線式空氣流量傳感器與主流測(cè)量方式熱線式空氣流量傳感器的主要區(qū)別是，它把鉑金熱線 和補(bǔ)償電阻（冷線）安裝在旁通空氣道上。熱線和溫度補(bǔ)償電阻用鉑線纏繞在陶瓷螺旋管上。 熱線式空氣流量傳感器的工作原理如圖3所示。在進(jìn)氣道上放置一熱線RH，當(dāng)空氣流經(jīng)熱線時(shí)，熱線的熱 量被空氣帶走，使其冷卻。熱線周圍流過的空氣質(zhì)量越大，被帶走的熱量越多。熱線式空氣流量傳感器就是 利用熱線與空氣之間的熱傳遞現(xiàn)象，進(jìn)行空氣質(zhì)量流量測(cè)定的。鉑金絲由控制電路提供的電流加熱到120℃ 左右，為解決進(jìn)氣溫度變化使熱線溫度發(fā)生變化而影響進(jìn)氣量的測(cè)量精度，所以在熱線附近安置一根溫度補(bǔ) 償電阻。該電阻被安置在進(jìn)氣口一側(cè)，所以又稱之為冷線，它的電阻也隨進(jìn)氣溫度變化而變化。當(dāng)傳感器工 作時(shí)，控制電路向冷線提供的電流使冷線溫度始終低于熱線溫度100℃。這樣冷線溫度起到參考標(biāo)準(zhǔn)作用， 使進(jìn)氣溫度的變化不會(huì)影響熱線測(cè)量進(jìn)氣量的精度。 當(dāng)空氣質(zhì)量增大時(shí)，由于空氣帶走的熱量增多，為保持熱線溫度，集成電路應(yīng)使熱線 圖1 熱線式空氣流量傳感器(主流測(cè)量方式) 圖2 熱線式空氣流量傳感器(旁通測(cè)量方式)1防護(hù)網(wǎng)；2取樣管；3鉑金熱線

各種型號(hào)的熱線式和熱膜式空氣流量傳感器的檢查方法基本相同，都是檢查傳感器的電源電壓和信號(hào)電壓。下面以日產(chǎn)MAXIMA轎車VG30E發(fā)動(dòng)機(jī)熱線式空氣流量傳感器和日產(chǎn)CA18E發(fā)動(dòng)機(jī)熱線式空氣流量傳感器為例，說明檢測(cè)過程。 圖1為日產(chǎn)VG30E發(fā)動(dòng)機(jī)熱線式空氣流量傳感器與ECU連接電路，傳感器的檢查內(nèi)容如下。 圖1 日產(chǎn)VG30E發(fā)動(dòng)機(jī)熱線式空氣流量傳感器與ECU連接電路 ①檢查輸出信號(hào)電壓。拔下空氣流量傳感器的連接器插頭，拆下空氣流量傳感器，如圖2所示，將空氣流量傳感器的D和E端子間施加蓄電池電壓，然后用萬用表測(cè)量傳感器B和D端子間的電壓。其標(biāo)準(zhǔn)電壓值應(yīng)為1.6±0.5V。如果電壓不在規(guī)定范圍，則應(yīng)更換空氣流量傳感器。 圖2 熱線式空氣流量傳感器輸出信號(hào)電壓的檢查 經(jīng)上述檢查之后，如圖2（b）所示，給空氣流量傳感器的進(jìn)氣口吹風(fēng)，同時(shí)測(cè)量B和D端子間電壓。在吹風(fēng)時(shí)電壓應(yīng)上升到2～4V。如果電壓不符合規(guī)定，則應(yīng)更換空氣流量傳感器。 ②自潔功能的檢查。安裝好空氣流量傳感器，拆下傳感器的防塵網(wǎng)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并加速到2500r/min以上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)5s后，從空氣流量傳感器進(jìn)氣口處可以看到熱線發(fā)出亮光（加熱溫度1000°C左右）約1s。如果鉑金熱線不發(fā)光，則應(yīng)檢查傳感器的自潔信號(hào)或更換空氣流量傳感器。 對(duì)于日產(chǎn)CA18E發(fā)動(dòng)機(jī)熱線式空氣流量傳感器的檢查內(nèi)容如下： ①就車檢查。拆下空氣流量傳感器連接器，檢查線束一側(cè)B端子與搭鐵間電壓，應(yīng)為12V；之后，檢查端子31與搭鐵問的電壓，如圖2所示。 ②單件檢查。按圖3（a）所示，在B和C端子間施加12V電壓，然后檢查B和C端子間輸出電壓。按圖3（b

（1）標(biāo)準(zhǔn)波形特點(diǎn) 熱線式空氣流量傳感器輸出電壓，在怠速時(shí)0.2V；油門全開時(shí)電壓升至4V，全減速時(shí)輸出電壓比怠速時(shí)的電壓稍低。熱線式空氣流量傳感器標(biāo)準(zhǔn)波形如圖1所示。 圖1 熱線式空氣流量傳感器標(biāo)準(zhǔn)波形 （2）波形測(cè)試方法 關(guān)閉所有用電設(shè)各，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查怠速時(shí)輸出的信號(hào)電壓，做加速和減速試驗(yàn)。將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從怠速到油門全開，持續(xù)2s，不要超速；再減速回到怠速工況，持續(xù)2s；再加速到油門全開，然后回到怠速；鎖止波形，仔細(xì)觀察分析空氣流量傳感器波形。圖2為熱線式空氣流量傳感器實(shí)測(cè)波形。 圖2 熱線式空氣流量傳感器實(shí)測(cè)波形歡迎轉(zhuǎn)載，信息來源ic37網(wǎng)（www.resistor-manufacturers.com）

（1）標(biāo)準(zhǔn)波形特點(diǎn) 標(biāo)準(zhǔn)波形如圖1所示。波形的振幅應(yīng)達(dá)到5V，即峰值電壓應(yīng)等于參考電壓，振幅的水平上線應(yīng)達(dá)到參考電壓，下線應(yīng)接近0V，脈沖寬度應(yīng)一致，波形應(yīng)無峰尖或圓角。 圖1 卡爾曼渦流式空氣流量傳感器標(biāo)準(zhǔn)波形 （2）波形測(cè)試方法 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在不同轉(zhuǎn)速下觀察示波器，確定在任何給定運(yùn)行情況下，波形的重復(fù)性和精確性，即在幅值、頻率、形狀、脈沖寬度等幾個(gè)方面參數(shù)是否都相同，在轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)，傳感器能否產(chǎn)生穩(wěn)定頻率。 圖2 為卡爾曼渦流式空氣流量傳感器實(shí)測(cè)波形歡迎轉(zhuǎn)載，信息來源ic37網(wǎng)（www.resistor-manufacturers.com）

2.4L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用熱膜式空氣流量傳感器來測(cè)定進(jìn)氣系統(tǒng)空氣流量的變化，ECM依據(jù)空氣流量的變化，按14.7∶1空燃比嚴(yán)格控制噴油量。空氣流量傳感器與ECM的連接電路如圖1所示。在電路中，ECM輸入5V電源電壓，根據(jù)空氣流量的變化，傳感器產(chǎn)生信號(hào)電壓變化。怠速，輸出信號(hào)電壓為0.5V，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在200r／min時(shí)為1.0V。 2.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)也采用熱膜式空氣流量傳感器，檢測(cè)信號(hào)電壓值如表所示，該傳感器與ECM連接電路如圖2所示。 表 2.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器檢測(cè)數(shù)據(jù) 圖1 2.4L V6發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器與ECM連接電路 圖2 2.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器與ECM連接電路歡迎轉(zhuǎn)載，信息來源ic37網(wǎng)（www.resistor-manufacturers.com）

Mouser Electronics 近期宣布開始供貨Honeywell Zephyr™ HAV系列高精度數(shù)字式空氣流量傳感器，該系列產(chǎn)品能高精度測(cè)量空氣流量，測(cè)量數(shù)據(jù)為業(yè)內(nèi)最精確，誤差在2.5%以內(nèi)。Mouser負(fù)責(zé)連接器、機(jī)電、電源器材和測(cè)試工具的產(chǎn)品副總裁Keith Privett 先生表示：“完全校正和溫度補(bǔ)償型Zephyr HAF 系列允許設(shè)計(jì)工程師們?nèi)コc信號(hào)調(diào)節(jié)相關(guān)的額外的元器件， 從而可以減小印刷電路板尺寸、降低成本。 Mouser引入Honeywell Zephyr HAF 系列產(chǎn)品的舉措與非常符合Mouser 快速導(dǎo)入創(chuàng)新產(chǎn)品來支持原型設(shè)計(jì)的目標(biāo)?！? Honeywell Zephyr™ 數(shù)字式空氣流量傳感器：HAF系列產(chǎn)品為醫(yī)療和工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域精確測(cè)量空氣流量（或空氣流失量）和其他非腐蝕性氣體流量。HAF系列（高精度）傳感器具有高穩(wěn)定性的特點(diǎn)，可以減少由于熱效應(yīng)造成的誤差和零漂，雖經(jīng)時(shí)間推移也可提供精準(zhǔn)的讀數(shù)。高穩(wěn)定性通?？梢韵赑CB安裝后和因時(shí)間推移而進(jìn)行的周期性的系統(tǒng)校正的需求。Honeywell Zephyr™ 數(shù)字空氣流量傳感器：HAF系列（高精度）具有增強(qiáng)型可靠性，數(shù)字化精確性以及可重復(fù)測(cè)量的特點(diǎn)。堅(jiān)固外殼和穩(wěn)固基板的組合使得這種傳感器非常結(jié)實(shí)耐用，產(chǎn)品符合ISO 9001的標(biāo)準(zhǔn)。

車用傳感器是汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運(yùn)行中各種工況信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況等，轉(zhuǎn)化成電訊號(hào)輸給計(jì)算機(jī)，以便發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。車用傳感器很多，判斷傳感器出現(xiàn)的故障時(shí)，不應(yīng)只考慮傳感器本身，而應(yīng)考慮出現(xiàn)故障的整個(gè)電路。因此，在查找故障時(shí)，除了檢查傳感器之外，還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關(guān)電路。下面我們來認(rèn)識(shí)一下汽車上的主要傳感器。 空氣流量傳感器 空氣流量傳感器是將吸入的空氣轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至電控單元（ECU），作為決定噴油的基本信號(hào)之一。根據(jù)測(cè)量原理不同，可以分為旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量傳感器（豐田PREVIA旅行車）、卡門渦游式空氣流量傳感器（豐田凌志LS400轎車）、熱線式空氣流量傳感器（日產(chǎn)千里馬車用VG30E發(fā)動(dòng)機(jī)和國產(chǎn)天津三峰客車TJ6481AQ4裝用的沃爾沃B230F發(fā)動(dòng)機(jī)）和熱膜式空氣流量傳感器四種型式。前兩者為體積流量型，后兩者為質(zhì)量流量型。目前主要采用熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器兩種。 進(jìn)氣壓力傳感器 進(jìn)氣壓力傳感器可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)測(cè)出進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)一起送入計(jì)算機(jī)，作為決定噴油器基本噴油量的依據(jù)。國產(chǎn)奧迪100型轎車（V6發(fā)動(dòng)機(jī)）、桑塔納2000型轎車、北京切諾基（25L發(fā)動(dòng)機(jī)）、豐田皇冠3．0轎車等均采用這種壓力傳感器。目前廣泛采用的是半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器。 節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門上，用來檢測(cè)節(jié)氣門的開度。它通過杠桿機(jī)構(gòu)與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)，進(jìn)而反映發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況。此傳感器可把發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況檢測(cè)后輸入電控單元（ECU）

車用傳感器是汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運(yùn)行中各種工況信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況等，轉(zhuǎn)化成電訊號(hào)輸給計(jì)算機(jī)，以便發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。車用傳感器很多，判斷傳感器出現(xiàn)的故障時(shí)，不應(yīng)只考慮傳感器本身，而應(yīng)考慮出現(xiàn)故障的整個(gè)電路。因此，在查找故障時(shí)，除了檢查傳感器之外，還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關(guān)電路。下面我們來認(rèn)識(shí)一下汽車上的主要傳感器。 空氣流量傳感器 空氣流量傳感器是將吸入的空氣轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至電控單元（ECU），作為決定噴油的基本信號(hào)之一。根據(jù)測(cè)量原理不同，可以分為旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量傳感器（豐田PREVIA旅行車）、卡門渦游式空氣流量傳感器（豐田凌志LS400轎車）、熱線式空氣流量傳感器（日產(chǎn)千里馬車用VG30E發(fā)動(dòng)機(jī)和國產(chǎn)天津三峰客車TJ6481AQ4裝用的沃爾沃B230F發(fā)動(dòng)機(jī)）和熱膜式空氣流量傳感器四種型式。前兩者為體積流量型，后兩者為質(zhì)量流量型。目前主要采用熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器兩種。 進(jìn)氣壓力傳感器 進(jìn)氣壓力傳感器可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)測(cè)出進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)一起送入計(jì)算機(jī)，作為決定噴油器基本噴油量的依據(jù)。國產(chǎn)奧迪100型轎車（V6發(fā)動(dòng)機(jī)）、桑塔納2000型轎車、北京切諾基（25L發(fā)動(dòng)機(jī)）、豐田皇冠3．0轎車等均采用這種壓力傳感器。目前廣泛采用的是半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器。 節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門上，用來檢測(cè)節(jié)氣門的開度。它通過杠桿機(jī)構(gòu)與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)，進(jìn)而反映發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況。此傳感器可把發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況檢測(cè)后輸入電控單元（ECU）

車用傳感器是汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運(yùn)行中各種工況信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況等，轉(zhuǎn)化成電訊號(hào)輸給計(jì)算機(jī)，以便發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。車用傳感器很多，判斷傳感器出現(xiàn)的故障時(shí)，不應(yīng)只考慮傳感器本身，而應(yīng)考慮出現(xiàn)故障的整個(gè)電路。因此，在查找故障時(shí)，除了檢查傳感器之外，還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關(guān)電路。下面我們來認(rèn)識(shí)一下汽車上的主要傳感器。 空氣流量傳感器 空氣流量傳感器是將吸入的空氣轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至電控單元（ECU），作為決定噴油的基本信號(hào)之一。根據(jù)測(cè)量原理不同，可以分為旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量傳感器（豐田PREVIA旅行車）、卡門渦游式空氣流量傳感器（豐田凌志LS400轎車）、熱線式空氣流量傳感器（日產(chǎn)千里馬車用 VG30E發(fā)動(dòng)機(jī)和國產(chǎn)天津三峰客車TJ6481AQ4裝用的沃爾沃B230F發(fā)動(dòng)機(jī)）和熱膜式空氣流量傳感器四種型式。前兩者為體積流量型，后兩者為質(zhì)量流量型。目前主要采用熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器兩種。 進(jìn)氣壓力傳感器 進(jìn)氣壓力傳感器可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)測(cè)出進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)一起送入計(jì)算機(jī)，作為決定噴油器基本噴油量的依據(jù)。國產(chǎn)奧迪100型轎車（V6發(fā)動(dòng)機(jī)）、桑塔納2000型轎車、北京切諾基（25L發(fā)動(dòng)機(jī)）、豐田皇冠3．0轎車等均采用這種壓力傳感器。目前廣泛采用的是半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器。 節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門上，用來檢測(cè)節(jié)氣門的開度。它通過杠桿機(jī)構(gòu)與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)，進(jìn)而反映發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況。此傳感器可把發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況檢測(cè)后輸入電控單元（ECU），從而控

空氣流量傳感器是測(cè)定吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量的傳感器。電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)為了在各種運(yùn)轉(zhuǎn)工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測(cè)定每一瞬間吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，以此作為ECU計(jì)算(控制)噴油量的主要依據(jù)。如果空氣流量傳感器或線路出現(xiàn)故障，ECU得不到正確的進(jìn)氣量信號(hào)，就不能正常地進(jìn)行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。 電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣流量傳感器有多種型式，目前常見的空氣流量傳感器按其結(jié)構(gòu)型式可分為葉片(翼板)式、量芯式、熱線式、熱膜式、卡門渦旋式等幾種。 一、葉片式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理及檢測(cè) 1、葉片式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理 傳統(tǒng)的波許L型汽油噴射系統(tǒng)及一些中檔車型采用這種葉片式空氣流量傳感器，如豐田CAMRY(佳美)小轎車、豐田PREVIA(大霸王)小客車、馬自達(dá)MPV多用途汽車等。其結(jié)構(gòu)如圖 1所示，由空氣流量計(jì)和電位計(jì)兩部分組成?？諝饬髁坑?jì)在進(jìn)氣通道內(nèi)有一個(gè)可繞軸擺動(dòng)的旋轉(zhuǎn)翼片(測(cè)量片)，如圖 2所示，作用在軸上的卷簧可使測(cè)量片關(guān)閉進(jìn)氣通路。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣氣流經(jīng)過空氣流量計(jì)推動(dòng)測(cè)量片偏轉(zhuǎn)，使其開啟。測(cè)量片開啟角度的大小取決于進(jìn)氣氣流對(duì)測(cè)量片的推力與測(cè)量片軸上卷簧彈力的平衡狀況。進(jìn)氣量的大小由駕駛員操縱節(jié)氣門來改變。進(jìn)氣量愈大，氣流對(duì)測(cè)量片的推力愈大，測(cè)量片的開啟角度也就愈大。在測(cè)量片軸上連著一個(gè)電位計(jì)，如圖 3所示。電位計(jì)的滑動(dòng)臂與測(cè)量片同軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，把測(cè)量片開啟角度的變化(即進(jìn)氣量的變化)轉(zhuǎn)換為電阻值的變化。電位計(jì)通過導(dǎo)線、連接器與ECU連接。ECU根據(jù)電位計(jì)電阻的變化量或作用在其上的電壓的變化量，測(cè)得發(fā)

S+S空氣流量傳感器功耗<2VA/24V直流電，<3.5VA/24V交流電電壓源15...36伏直流電根據(jù)工作電阻，殘余紋波穩(wěn)定在±0.3V工作阻力Ra（歐姆）=（Ub-14V）/0.02A，適用于I型變型連接類型2線或3線連接測(cè)量范圍具有8個(gè)可切換測(cè)量范圍的多量程切換介質(zhì)溫度–20...+50攝氏度壓力接頭4/6x11mm（軟管直徑=4/6mm），金屬壓力連接噴嘴壓力類型壓差零點(diǎn)偏移<±0.7%的終值壓力范圍<250Pa時(shí)，為終值的±1.4%高于-低于壓力máx.±100百帕中等的清潔空氣和非腐蝕性、不可燃?xì)怏w信號(hào)濾波可切換1秒/10秒電氣連接2線或3線連接0.14-1.5mm2，通過插入式螺釘端子輸出4.20毫安外殼尺寸126x90x50毫米（輪胎2）輸出信號(hào)4.20毫安電纜密封套m16x1.5；包括應(yīng)變消除尺寸126x90x50毫米（輪胎2）線性+滯后之和<±1%的終值壓力范圍<±250Pa時(shí)，為終值的±2%溫度漂移值±0.1%/°C壓力范圍<250Pa時(shí)為±0.3%/°C空氣濕度<95%相對(duì)濕度，無沉淀空氣保護(hù)等級(jí)III（根據(jù)EN60730）保護(hù)類型IP65（根據(jù)EN60529）*（100Pa）：通常為±2Pa與校準(zhǔn)參考裝置進(jìn)行比較CE合規(guī)性，根據(jù)EMC指令2014/30/EU，根據(jù)EN61326-1，根據(jù)EN61326-2-3電纜連接塑料電纜配件（M16x1.5；帶應(yīng)變消除，可交換，大內(nèi)徑（10.4mm）住房塑料，紫外線穩(wěn)定，材料聚酰胺，30%玻璃球增強(qiáng)，帶快速鎖緊螺釘（開槽/十字頭-組合），交通白色（類似于RAL901

S+S空氣流量傳感器功耗<2VA/24V直流電，<3.5VA/24V交流電電壓源15...36伏直流電根據(jù)工作電阻，殘余紋波穩(wěn)定在±0.3V工作阻力Ra（歐姆）=（Ub-14V）/0.02A，適用于I型變型連接類型2線或3線連接測(cè)量范圍具有8個(gè)可切換測(cè)量范圍的多量程切換介質(zhì)溫度–20...+50攝氏度壓力接頭4/6x11mm（軟管直徑=4/6mm），金屬壓力連接噴嘴壓力類型壓差零點(diǎn)偏移<±0.7%的終值壓力范圍<250Pa時(shí)，為終值的±1.4%高于-低于壓力máx.±100百帕中等的清潔空氣和非腐蝕性、不可燃?xì)怏w信號(hào)濾波可切換1秒/10秒電氣連接2線或3線連接0.14-1.5mm2，通過插入式螺釘端子輸出4.20毫安外殼尺寸126x90x50毫米（輪胎2）輸出信號(hào)4.20毫安電纜密封套m16x1.5；包括應(yīng)變消除尺寸126x90x50毫米（輪胎2）線性+滯后之和<±1%的終值壓力范圍<±250Pa時(shí)，為終值的±2%溫度漂移值±0.1%/°C壓力范圍<250Pa時(shí)為±0.3%/°C空氣濕度<95%相對(duì)濕度，無沉淀空氣保護(hù)等級(jí)III（根據(jù)EN60730）保護(hù)類型IP65（根據(jù)EN60529）*（100Pa）：通常為±2Pa與校準(zhǔn)參考裝置進(jìn)行比較CE合規(guī)性，根據(jù)EMC指令2014/30/EU，根據(jù)EN61326-1，根據(jù)EN61326-2-3電纜連接塑料電纜配件（M16x1.5；帶應(yīng)變消除，可交換，大內(nèi)徑（10.4mm）住房塑料，紫外線穩(wěn)定，材料聚酰胺，30%玻璃球增強(qiáng)，帶快速鎖緊螺釘（開槽/十字頭-組合），交通白色（類似于RAL901

一、美國AVTECH 空氣流量傳感器 Air Flow 2 (NO) 描述：空氣流量傳感器 Air Flow 2 (NO)提供氣流中斷的實(shí)時(shí)識(shí)別。這空氣流量傳感器 Air Flow 2 (NO)是常開,包括裝配夾鉗。典型的用途是監(jiān)測(cè)連續(xù)氣流暖通空調(diào)管道,地板,或接近風(fēng)扇架內(nèi)閣或重要的服務(wù)器。這個(gè)傳感器類似于隱藏氣流開關(guān)# 01300.1。  這是一個(gè)即時(shí)的插頭和播放傳感器通過一個(gè)開關(guān)傳感器通道的任何兼容的房間警報(bào) ID盒子。電纜距離可以擴(kuò)展從標(biāo)準(zhǔn) 25“大約 900”通過使用標(biāo)準(zhǔn)喇叭線、雙絞線或任何可靠的低電壓 2 線電纜。這類似于空氣流量傳感器開關(guān)停止隱藏空氣流量傳感器#01300.1二、美國AVTECH 空氣流量傳感器 Air Flow 2 (NO) 參數(shù)：環(huán)境條件監(jiān)測(cè)空氣流實(shí)時(shí)識(shí)別  氣流停止/啟動(dòng)(常開)電源   監(jiān)控單元傳感器電纜  2 線式傳感器電纜傳感器電纜長度  25'最大傳感器電纜長度   大約 900'兼容的產(chǎn)品  室內(nèi)警報(bào)32W, 32E, 26W, 26WO, 24E, 12E, 11E, 7E, 4E, 3E & 3 Wi-Fi